Análisis del impacto ambiental
ResumenEn la prolífica literatura sobre el impacto del medio ambiente en la migración, a menudo se mencionan los efectos directos e indirectos, pero rara vez se estiman por separado. Utilizamos un modelo de ecuaciones estructurales para estimar cómo los factores que impulsan la migración (socioeconómicos, medioambientales e individuales) interactúan entre sí y contribuyen conjuntamente a la decisión de migración de los individuos en las zonas rurales de Burkina Faso (1970-1998). Ante el empeoramiento de la situación medioambiental, la respuesta directa de las personas tiende a ser la migración a corto plazo hacia las zonas rurales y urbanas, pero el efecto indirecto es diferente: las malas condiciones de las precipitaciones empujan a la baja la situación socioeconómica de las comunidades, lo que a su vez desalienta la migración a las zonas rurales o al extranjero. En total, una situación medioambiental adversa tiende a aumentar la probabilidad de las migraciones a corto plazo a las zonas rurales y urbanas y a disminuir la de las migraciones a largo plazo a las zonas rurales y al extranjero. Estos resultados contribuyen a una mejor comprensión de la respuesta migratoria a las malas condiciones medioambientales.
Comentarios
El tema del transporte y el medio ambiente es paradójico, ya que el transporte transmite importantes beneficios socioeconómicos, pero al mismo tiempo, el transporte está impactando en los sistemas ambientales. Por un lado, las actividades de transporte apoyan la creciente demanda de movilidad de pasajeros y mercancías, mientras que, por otro lado, las actividades de transporte están asociadas a impactos ambientales que pueden tener repercusiones negativas. Además, las condiciones medioambientales afectan a los sistemas de transporte en lo que respecta a las condiciones de funcionamiento y a los requisitos de las infraestructuras, como la construcción y el mantenimiento (véase Transporte y Espacio para un repaso de estas limitaciones). El transporte y el medio ambiente pueden, pues, percibirse como un sistema con efectos retroactivos.
El sector del transporte, incluyendo todos los modos, es responsable de cerca del 22% de las emisiones mundiales de CO2. Además de estas emisiones, hay impactos ambientales exclusivos del transporte, como los combustibles fósiles y el ruido. El crecimiento de la movilidad de pasajeros y mercancías ha ampliado el papel del transporte como fuente de emisión de contaminantes. Las emisiones totales son generalmente una función del factor de emisión de cada modo de transporte que su nivel de actividad, lo que implica una variedad de impactos en el medio ambiente. Estos impactos se clasifican en tres categorías:
Efectos del transporte en el medio ambiente
Intesa Sanpaolo apoya la transición hacia una economía de bajas emisiones mediante acciones directas de mitigación de las mismas y el apoyo a iniciativas y proyectos ecológicos. El compromiso de Intesa Sanpaolo con el medio ambiente adopta la forma de instrumentos de autorregulación medioambiental y energética que definen las directrices estratégicas y operativas, tal y como exigen las Normas de Política Medioambiental y Energética y otras políticas medioambientales emitidas por el Grupo Intesa Sanpaolo.
Durante años, Intesa Sanpaolo se ha mostrado activa en la promoción de las energías renovables, la eficiencia energética y el modelo de negocio circular, apoyando a las empresas que están a la vanguardia de la reducción de su huella medioambiental.
El Código Ético del Grupo y las Normas Medioambientales y Energéticas, aprobadas por la Alta Dirección, definen los principios y las directrices relativas a la responsabilidad medioambiental del Grupo y al control de los impactos directos e indirectos generados por su actividad, también mediante la emisión de políticas específicas, que establecen las acciones necesarias para mitigar el cambio climático.
Impacto medioambiental – deutsch
El “Atlas de Impactos Ambientales: Cadenas de suministro” muestra en qué lugares y en qué regiones del mundo a lo largo de la cadena de suministro pueden producirse impactos negativos para las industrias seleccionadas con alto impacto ambiental. Esto hace visibles los “puntos calientes” de la industria respectiva. Los impactos medioambientales se presentan a través de cuatro temas clave: emisiones de gases de efecto invernadero, contaminantes atmosféricos, consumo de agua y uso del suelo (Parte I).
Los resultados muestran el impacto medioambiental de cada industria en Alemania con sus respectivas cadenas de suministro, es decir, desde la extracción de las materias primas necesarias, pasando por su procesamiento en las fases previas, hasta llegar a los proveedores directos (Parte II). Los cálculos se han realizado mediante modelos input-output enriquecidos con datos ecológicos (para más información, véase “Descripción de la metodología”). A partir de estos resultados, el atlas presenta posibles medidas para diseñar y optimizar una cadena de suministro sostenible (Parte III).